નવી ઉર્જા વાહન મોટર્સ માટે ફ્લેટ દંતવલ્ક વાયરનો પરિચય

હાઇબ્રિડ વાહનો અને ઇલેક્ટ્રિક વાહનોના વિકાસ અને લોકપ્રિયતાને કારણે, ભવિષ્યમાં ઇલેક્ટ્રિક વાહનો દ્વારા વહન કરવામાં આવતી ડ્રાઇવિંગ મોટર્સની માંગ વધતી રહેશે. આ વૈશ્વિક માંગના પ્રતિભાવમાં, ઘણી કંપનીઓએ ફ્લેટ ઇનેમેલ્ડ વાયર ઉત્પાદનો પણ વિકસાવ્યા છે.

ઉદ્યોગમાં ઇલેક્ટ્રિક મોટર્સનો વ્યાપકપણે ઉપયોગ થાય છે, જેમાં વિશાળ પાવર કવરેજ શ્રેણી અને ઘણા પ્રકારો છે. જો કે, ઔદ્યોગિક મોટર્સની તુલનામાં પાવર, ટોર્ક, વોલ્યુમ, ગુણવત્તા, ગરમીનું વિસર્જન વગેરેના સંદર્ભમાં ડ્રાઇવ મોટર્સ પર નવા ઉર્જા વાહનોની ઊંચી જરૂરિયાતોને કારણે, નવા ઉર્જા વાહનોમાં વધુ સારી કામગીરી હોવી જોઈએ, જેમ કે વાહનની મર્યાદિત આંતરિક જગ્યાને અનુકૂલન કરવા માટે નાનું કદ, વિશાળ કાર્યકારી તાપમાન શ્રેણી (-40~1050C), અસ્થિર કાર્યકારી વાતાવરણમાં અનુકૂલનક્ષમતા, વાહન અને મુસાફરોની સલામતી સુનિશ્ચિત કરવા માટે ઉચ્ચ વિશ્વસનીયતા, ઉચ્ચ પાવર ઘનતા સારી પ્રવેગક કામગીરી (1.0-1.5kW/kg) પ્રદાન કરે છે, તેથી ડ્રાઇવ મોટર્સના પ્રમાણમાં ઓછા પ્રકારો છે, અને પાવર કવરેજ પ્રમાણમાં સાંકડી છે, જેના પરિણામે પ્રમાણમાં કેન્દ્રિત ઉત્પાદન થાય છે.
"ફ્લેટ વાયર" ટેકનોલોજી શા માટે અનિવાર્ય વલણ છે? એક મુખ્ય કારણ એ છે કે નીતિમાં ડ્રાઇવિંગ મોટરની પાવર ઘનતામાં નોંધપાત્ર વધારો કરવાની જરૂર છે. નીતિના દૃષ્ટિકોણથી, 13મી પંચવર્ષીય યોજનામાં પ્રસ્તાવ મૂકવામાં આવ્યો છે કે નવી ઉર્જા વાહન ડ્રાઇવ મોટર્સની ટોચની પાવર ઘનતા 4kw/kg સુધી પહોંચવી જોઈએ, જે ઉત્પાદન સ્તરે છે. સમગ્ર ઉદ્યોગના દૃષ્ટિકોણથી, ચીનમાં વર્તમાન ઉત્પાદન સ્તર 3.2-3.3kW/kg ની વચ્ચે છે, તેથી હજુ પણ સુધારા માટે 30% અવકાશ છે.

પાવર ડેન્સિટીમાં વધારો કરવા માટે, "ફ્લેટ વાયર મોટર" ટેકનોલોજી અપનાવવી જરૂરી છે, જેનો અર્થ એ છે કે ઉદ્યોગ પહેલાથી જ "ફ્લેટ વાયર મોટર" ના વલણ પર સર્વસંમતિ બનાવી ચૂક્યો છે. મૂળભૂત કારણ હજુ પણ ફ્લેટ વાયર ટેકનોલોજીની વિશાળ સંભાવના છે.
પ્રખ્યાત વિદેશી કાર કંપનીઓ પહેલાથી જ તેમના ડ્રાઇવ મોટર્સ પર ફ્લેટ વાયરનો ઉપયોગ કરી ચૂકી છે. ઉદાહરણ તરીકે:
૨૦૦૭ માં, શેવરોલે VOLT એ સપ્લાયર રેમી (૨૦૧૫ માં ઘટક જાયન્ટ બોર્ગ વોર્નર દ્વારા હસ્તગત) સાથે હેર પિન (હેરપિન ફ્લેટ વાયર મોટર) ની ટેકનોલોજી અપનાવી.
·૨૦૧૩ માં, નિસાને સપ્લાયર HITACHI સાથે ઇલેક્ટ્રિક વાહનો પર ફ્લેટ વાયર મોટર્સનો ઉપયોગ કર્યો.
· 2015 માં, ટોયોટાએ ડેન્સો (જાપાન ઇલેક્ટ્રિક ઇક્વિપમેન્ટ) માંથી ફ્લેટ વાયર મોટરનો ઉપયોગ કરીને ચોથી પેઢીના પ્રિયસ રજૂ કર્યા.
હાલમાં, દંતવલ્ક વાયરનો ક્રોસ-સેક્શનલ આકાર મોટે ભાગે ગોળાકાર હોય છે, પરંતુ ગોળાકાર દંતવલ્ક વાયરનો ગેરલાભ એ છે કે તે વાઇન્ડિંગ પછી સ્લોટ ફિલિંગ રેટ ઓછો હોય છે, જે સંબંધિત વિદ્યુત ઘટકોની અસરકારકતાને મોટા પ્રમાણમાં મર્યાદિત કરે છે. સામાન્ય રીતે, ફુલ લોડ વાઇન્ડિંગ પછી, દંતવલ્ક વાયરનો સ્લોટ ફિલિંગ રેટ લગભગ 78% હોય છે. તેથી, ફ્લેટ, હળવા, ઓછી શક્તિ અને ઉચ્ચ-પ્રદર્શન ઘટકો માટે તકનીકી વિકાસની જરૂરિયાતોને પૂર્ણ કરવી મુશ્કેલ છે. ટેકનોલોજીના ઉત્ક્રાંતિ સાથે, ફ્લેટ દંતવલ્ક વાયર ઉભરી આવ્યા છે.
ફ્લેટ દંતવલ્ક વાયર એ દંતવલ્ક વાયરનો એક પ્રકાર છે, જે ઓક્સિજન મુક્ત કોપર અથવા ઇલેક્ટ્રિકલ એલ્યુમિનિયમ સળિયાથી બનેલો વાઇન્ડિંગ વાયર છે જે ચોક્કસ મોલ્ડ સ્પષ્ટીકરણ દ્વારા દોરવામાં આવે છે, બહાર કાઢવામાં આવે છે અથવા રોલ કરવામાં આવે છે, અને પછી ઇન્સ્યુલેશન પેઇન્ટથી ઘણી વખત કોટેડ કરવામાં આવે છે. જાડાઈ 0.025mm થી 2mm સુધીની હોય છે, અને પહોળાઈ સામાન્ય રીતે 5mm કરતા ઓછી હોય છે, પહોળાઈથી જાડાઈનો ગુણોત્તર 2:1 થી 50:1 સુધીનો હોય છે.
ફ્લેટ દંતવલ્ક વાયરનો વ્યાપકપણે ઉપયોગ થાય છે, ખાસ કરીને ટેલિકોમ્યુનિકેશન સાધનો, ટ્રાન્સફોર્મર, મોટર્સ અને જનરેટર જેવા વિવિધ વિદ્યુત ઉપકરણોના વિન્ડિંગ્સમાં.